提起丰田花冠怎么样(丰田花冠哪年的质量好)大家在熟悉不过了，被越来越多的人所熟知，那你知道丰田花冠怎么样(丰田花冠哪年的质量好)吗？快和小编一起去了解一下吧！

“人生有多少个10年”，一句经典的电视剧台词，我听过一次就没忘记过。十年可以改变无数人和事，所以当我感叹时光飞逝的时候，我也发现自己越来越关注身边的“十年变化”，比如汽车。

回顾过去，汽车工业的发展大致可以分为以下几个阶段:闭门造车(1953-1986)、风波再起(1986-2001)、平原厮杀(2001-2014)、变道超车(2014-至今)。

(资料图)

其中，于2001年正式加入世贸组织。这个“超级变量”瞬间让的新兴汽车市场成为全球蛋糕。随着汽车领域的谈判和更多政策的开放，合资品牌遍地开花。当时的汽车工业仿佛来到了大平原，“年轻稚嫩”的自主品牌被直接拉到了平原，与经验丰富、技术先进的合资品牌同台作战。

所以，在自主汽车行业还没有完全成长起来的时候，当时先富起来、买得起车的人，大多选择了合资车型，毕竟合资车型无论是口碑、技术还是质量都是上乘的。所以这次的话题是跟着之前的文章“我10年前买了一辆国产SUV，开了30万公里，但还是不想换！”让我们看看10年前的合资汽车现在怎么样了。真的比国货好吗？

(数据来自汽车之家)

十年是最大的考验，质量变化是“如何”的平衡。先来看一份过去10年的报告——《2012汽车质量调查报告》，这是一份针对主流汽车和新闻媒体针对广大车主的大规模调查——《乘用车质量调查》，其中调查样本结构由进口、合资和自主品牌组成，占比分别为4%、60%和36%。

(数据来自汽车之家)

调查:无论进口、合资还是自有乘用车，车辆故障和缺陷都存在问题，但三者的概率不同，进口车为49.6%，合资车为58.7%，自有车为76%。可以看出，虽然参与调查的自主品牌结构比例最低，但车辆出现故障和缺陷的概率最高，这意味着当年的合资轿车确实在这两个方面与自主品牌拉开了差距。

除了了解当年合资车的质量报告，为了更好地感受合资车10年来的变化，教授在身边找到了两位符合要求的朋友。他们的车分别是:2008年北京现代伊兰特和2010年一汽丰田卡罗拉。其中，伊兰特是1.6L手动版，卡罗拉也是1.6L手动版。

现代伊兰特和卡罗拉作为当年的紧凑型家用轿车，在市场上获得了不错的口碑。目前很多“活”车还能在路上被抓，这也反映了当年这类合资车的火爆程度。另外，手动变速箱在10年前还是比较主流的选择。

伊兰特是现代品牌最成功的汽车之一，但前两代伊兰特与的关系并不大，直到第三代车型才与市场产生了密切的关系。

图为现代品牌首款国产车型第三代伊兰特，也是一款运营12年、接近18万公里的老爷车。这一代伊兰特是人最熟悉的一代，一在上市就获得了不错的销量。同时，由于北京出租车市场的长期供应，第三代伊兰特也有“北京城市名片”的称号。

10年后，看得见的地方老化是正常的，但这款伊兰特的漆面已经老化，光泽也不如从前。车身有划痕，灯罩是黄色的。车主认为这辆车在市场上不值多少钱，所以懒得去修这些小瑕疵。

车内也有磨损。比如副驾驶前方中控台表面有很多划痕，米色内饰板也很有时代感。但还是可以看到整体工艺保存完好，没有出现零件脱落或损坏等情况。，并且车内的功能配置依然可以正常使用。中控台最显眼的屏幕安装在后期。原本只是一台收音机，这是10年汽车发展的区别。

至于更深层次的质量问题，车主也向教授投诉:比如高压包需要经常更换，价格80元一个，车窗升降控制器容易损坏。目前为止，前两个门的控制器已经更换，价格在500元/台左右。

高压包就是我们常说的点火线圈。它的实际工作是将车辆的低压电流转化为高压电力，使火花塞产生“火花”点燃气缸内的气体。正常情况下，汽车的每个气缸都装有一套点火线圈和火花塞。其实更换火花塞属于正常保养的范畴。在目前大多数新车保养表中，厂家建议10万公里更换火花塞。

此外，动力和行驶品质的变化也是这款车“变老”的地方。一是动力不足。该车搭载1.6L四缸发动机5MT的动力组合，最大功率只有112马力。根据车主反馈，on 空调整后动力明显减弱，离合器很难完全踩下，换挡困难。

二是驾驶体验，车方向盘空了，转向没有以前那么精准，不过好在反馈力度没有变。底盘部分，第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊后双连杆独立悬架。虽然目前还算先进舒适，但经过多年，减震器老化，悬架底盘侧面有些松动，转弯时支撑不足。其次，车主认为最糟糕的驾驶体验就是风噪过大。

如果说有哪一款车型是丰田的骄傲，那一定是卡罗拉，它从1966年推出至今，已经经历了十几代，成为丰田乃至全球的经典车型。

(第九代花冠)

(第十代卡罗拉最初在国内被命名为卡罗拉)

事实上，我们说的卡罗拉和卡罗拉都是来自同一个车系。2004年，丰田第九代卡罗拉在天津一汽丰田正式下线。后来到了2007年，其车名刚刚直接将英文卡罗拉翻译成卡罗拉的一汽丰田卡罗拉，本质上依然是第十代卡罗拉。

回顾这款第九代卡罗拉，该车的1.6L和1.8L版本是在国产后推出的，但其销量却被同期的竞争产品拉大了，要么是因为定价策略。新上市的1.8L顶配版卡罗拉售价将近20万元。应该知道，大众宝来在紧凑型中高端市场搭载的是当时比较前卫的1.8T发动机，动力感受和性价比无疑更好。入门市场被科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据，所以卡罗拉选择取消1.8L版本，只保留1.6L版本，以降低售价，获得更大的市场份额。

所以今天看到的丰田卡罗拉大部分都是1.6L版本，包括图中只跑了9.5万公里的老款卡罗拉。不足10万公里对于一辆10年车来说不算多，那么现在这款卡罗拉怎么样？

首先在机械素质方面，车主吐槽的方向有很多小问题。最直观的感觉就是方向盘高速摆动，方向盘反馈不正常。通常在转向器出现问题时会有这样的“症状”:方向盘难以回正/摇摆/跑偏、转向器漏油/异响等。

(摘自车志。com)

对此，教授还在几个汽车论坛上搜索了关键词“卡罗拉转向器”。的确，很多车主都在讨论这个问题。其中一个人写道，他在八年里换了不止一个转向器。从这个角度来看，转向器问题是卡罗拉的“通病”，而作为一款已经运营了10年的老爷车，即使目前没有必要更换转向器，但一些小毛病已经开始出现，未来可能需要更多的关注。

此外，这款卡罗拉上也存在频繁更换伊兰特高压包的情况，车主还提到，如果每次只更换一个有问题的火花塞，那么另一个火花塞很快就会出现问题，所以他干脆一次更换四个火花塞，避免接头出现问题。

此外，机脚胶、平衡杆胶的老化也是这款老卡罗拉最近发现的问题。但胶件老化其实是年份造成的，存在于很多老爷车中，属于正常更换的范畴。

除了以上，该车没有其他重大问题。值得一提的是，车主对这款卡罗拉的油耗表现非常满意。50L油箱加满油能行驶600多公里，最低数据平均3毛/公里左右。所以这款10年车龄的卡罗拉，发动机等部件的工况还是比较理想的，接近工信部当年6.8L/100km的油耗数据。

上面列举的两款“老”合资车，只是一个时代的缩影。从这两款车的整体情况来看，10年后的今天继续拥有它们不是问题，小毛病也不多，至少不会“致命”。而且它们的共同点是没有经过大修理，都是易损件，但我们不能排除哪些零件会变成“隐形炸弹”。

将这两款车与上一期提到的两款国产车——奇瑞Tiggo和哈弗H5进行对比，我们也可以发现，十年前，合资车在三大件的稳定性、制造工艺和技术上确实更占优势，但不可否认的是，如今的国产车已经具备了与合资车竞争的能力。

但是，教授也发现他们都有一个“共同的问题”，那就是折旧严重。参考几个二手车平台，当年行驶15万多公里(当年1.6L车型起步价为8.98万元)的伊兰特，二手价格普遍在2万元以下，而2010年前后，行驶10万公里(当年1.6L车型起步价为9.28万元)的卡罗拉，二手价格在3-4万左右虽然两款合资车的折旧率远不及二手奇瑞Tiggo只能卖到5000元的夸张程度，但如此低的价格足以让车主们左右为难——到底卖得好不好？

在过去的10年里，和全球汽车工业都取得了质的飞跃。第七代伊兰特重新定义了“伊兰特”，卡罗拉早已成为全球最畅销的卡罗拉。新旧车的差距最能体现合资汽车品牌在各个方面的提升。今天的新车无论是细致的冲压技术、隔音技术等，都比10年前好很多。，或者更宏观的车辆技术。

恰好新伊兰特(第七代车型)最近上市了。在此之前，海外第四代、第五代、第六代伊兰特在国内先后更名为伊兰特、朗东、凌动，千变万化的车名并没有给人留下成功的印象。这可能也是最新一代车型使用伊兰特名字的原因。当教授问这位还在开老伊兰特的朋友，对最新一代有什么看法时，他只说了两个字:羡慕。

当然，第三代和第七代没有可比性。毕竟中间还是有三代车型。但是，我们要知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/她们一定程度上会对伊兰特汽车产生感情。虽然他/她在10年前成为车主，但他/她现在仍然是，未来也有可能延续伊兰特(新生代)车主的身份。

不用说，卡罗拉从没想过能把1.8L版本卖到近20万辆卡罗拉。现在是1.8L双引擎版本的卡罗拉，无论设计、平台架构还是动力，都可以不到16万买到。我想以前的卡罗拉车主可能会感受到现在的技术进步，但是他们会感受到这辆老丰田车的耐用性，想换一辆新车。不舍得！

当汽车走进人们的生活，车主对汽车的依赖就不是走路代步那么简单了。虽然10年前能拥有汽车的人不多，但现在汽车不再遥不可及。目前还是每个汽车品牌的责任，10年后也是自己的责任。无论是品牌还是合资品牌，未来10年还是可以期待的，因为汽车行业的发展还有无数个10年。

关键词： 丰田花冠