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中国最贵的车（中国最贵的法国豪车）

几乎每个汽车工业发达国家都有一个全球著名的豪华品牌，比如英国有劳斯莱斯、德国有奔驰、意大利有法拉利、美国有凯迪拉克、日本有雷克萨斯……但法国，也是一个汽车工业发达的国家，它却有些不同。

但聊起法国的豪华品牌，很多人都陷入沉思……布加迪，也许算一个，但这个品牌除了“国籍”外，其他的法国味几乎荡然无存。纯粹的法系车，必须要有一个高端市场的领袖，就目前来看，DS背负了这个重任。

DS在2011年进入过中国，但后来的市场表现……大家有目共睹，故在此不再赘述。去年，宝能接手长安成为DS在中国的新合作伙伴，那么，进入“宝能时代”后的DS有多大改变呢？我们先从DS9这款车看起。

DS9虽然是第一款“宝能时代”的DS，但在“长安时代”就已经研发完毕。这款车跟其他DS有一点不同，就是在中国制造，而销往全球。所以，你不再纠结国产和进口的差别。

那么，这款车开起来有什么感受？我最先体验到的的是一款29.99万的45HP里沃利版。简言之，它相当于一辆中配车，外观上看，和顶配没有什么差别，但内饰的差异较大。DS9强调的亮点——旋转大灯、Nappa头层小牛皮包裹、精致的珍珠缝线工艺、表链纹路设计的座椅、FOCAL高保真音响等，在低配上一样都没有。

当然，你仍可以感受它的独特设计，比如华丽的按键、个性的位置排列，还有启动时自动打开的BRM钟表，了解腕表的人可能知道，很多赛车手喜欢戴它。仪表盘和中控屏幕的UI设计都采用钻石切割风格，车内也有一些菱形钻石的元素，确实很与众不同。

但是，“与众不同”并不是大部分消费者想要的，“简单好用”才是广大人们的述求。DS9的车机系统设计独特，但在操作上手和功能易用性上却不占优势，当你想找一个功能，你要花不少时间去找。当你要用语音系统时，大部分时候它也不能辨识，我尝试过说了几次“打开天窗”，它都没有效果。车机导航也不尽人意，当你对它说去XX地，它并不能很快识别。我想如果手机没电或忘记带了，否则你一辈子都不会想用到它。

总之，除了设计有新意，DS9的内饰没有任何值得炫耀的地方，至少在这辆中配车型上。那就开上路吧，我们感受一下法系车的底盘，毕竟在这块口碑上一直是法系车的强项。

DS9的驾驶感受，确实也有独到的味道，不过相比它的外观内饰，并不那么鲜明。你只能用一个词概括“easy drive”，就是比较好开，方向盘力度适中，转向精准，油门、刹车的力度也比较柔和。

但在乘坐舒适性上，这款中配DS9还有待提高。首先，它没配备“魔毯”自适应悬挂，在滤震上没有突出表现；其次，虽然它的所有侧窗都用了双层玻璃，但车内依然感觉静谧性不够，主要原因是搭载的发动机排量和动力较小，加速时略吃力，深踩油门你会听到一点声嘶力竭的发动机声音传入车内，所以发动机舱还是有必要做隔音处理的。

总体来说，中配版的DS9在接近30万的价位中，并没有太大的竞争力。为此，我又去试了顶配，打开车门即闻到清香的皮革味，车内都是高档皮料包裹，的确有置身豪华车的感觉。在此提一句，这些Nappa皮的质量很好，在BBA上通常也只有接近百万元级别的车型才会出现。

开起来的感受也和中配版判若两车，除了动力相近，在滤震上完全不同。“魔毯”自适应悬挂确实很好地吸收并处理了震动，达到操控和舒适的完美结合。但有一个问题，它是一辆超过30万的轿车，这些体验是理所应当的。

最后开下来，我觉得DS9适合的人群还是很小众的，它是一款在皮料更高档、设计更个性的车。你可以把它比喻做“移动的奢侈箱包”，我听说它的皮可以做20个LV包。也可以比作行走的艺术品。但无论如何，这些特点都不接地气，而最接地气的1.6T发动机，很多中国消费者却不买账——他们不希望看到一辆小排量发动机的豪华大轿车。

所以，DS9更适合那些对艺术设计、皮料有更高品味的人。但这类人群注定是小众，真正买一辆三十万左右轿车的人，还是更看重品牌溢价、动力性能、空间、乘坐体验。但这几方面，DS9都没有突出表现。在营销上，宝能时代的DS，多了“7天无理由退车”的服务，但我觉得对DS9的销量促进有限，因为这不是服务的问题，而是产品的内核问题。

或许，DS还是曾经的DS，如果你喜欢它原有的味道，那么它就适合你，它只卖给懂它的人……

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